·“海丝文化与福建”百题·

（腹地卷）142.港口——腹地关系的理论

    一、港口与腹地的基本概念

港口是经济地理学上的一个重 要术语，一般指位于海、江、河、湖等沿岸，能够为船舶靠泊、装卸作业、货物集散、客货中转等提供服务的区域, 是水陆中转和联运的重要枢纽节点。港口通常是客货运输的起点或中转点，通过将客货从起点或中转点运送到目的港，再换装其他运输工具，进而完成运输服务。根据港口所处区域的地理环境的不同，一 般可以将港口划分为海港、河港和湖港。历史上的内陆沿河或沿江地区，水路运输占据着重要地位，且拥有港口的地区往往开埠通商也较早。

腹地一词的出现最早就是指港口腹地，1885年乔治•奇绍姆 (George Chisholm)在«商业地理手册»中第一次引入德语中的 Hinterland (背后的土地)，解释为港口的物资集散区域； «简明大不列颠百科全书»中对腹地的解释是：腹地是处于港口地理位置下方，  通过港口进行对外贸易、货物的进出口和商品销售的城市区域范围。  近现代学者们普遍将港口腹地定义为港口货物吞吐和旅客集散所能涉及的区域范围。如果某一区域进出口商品通过各种陆运方式送达某港口，再从这一 港口开始水上运输，则该区域就属于这一港口腹地的一部分。

按照不同的分类标准，港口腹地的划分也不同。参照已有文献，  比较常见的是按照港口与腹地联系的紧密程度来划分，具体可以分为核心腹地、直接腹地、间接腹地和混合腹地，其中混合腹地也被称为竞争性腹地。核心腹地与港口的地理距离十分接近，与港口之间的经济联系十分紧密，通常为港口所在城市或者临港工业区；直接腹地与港口空间地理距离较近，通过一种或多种运输方式与港口直接相连，并且通过该港进行货物的水路运输，通常为港口城市所在的经济区、城市带；间接腹地一 般与港口距离稍远，需要通过其他运输方式的转运与港口相连，通过该港进行的水路运输货量不大；混 合 腹 地 通常处于两个同等级 港口之间，是两港共同拥有、相互竞争的腹地区域。（沙雨蒙：«港口腹地界定方法研究» ，大连海事 大学硕士学位论文，2015年，第9页）

复旦大学吴松弟教授认为，由于近代中国港口商品集散的结构相当复杂，不能将腹地简单地等同于港口出口物资的来源地和进口物资的销售地。就进口商品而言，一 部分通过港口背后的交通路线直接输往内地，一部分再复出口到其他港口(称为转口) 。就出口商品而言，一部分从港口背后的内地直接运输而来，还有一部分则因某种交通、税收甚至政治上的原因，不走空间距离较近的港口而从较远的港口出口。在上述各部分中，我们只将与某一港口或这一港口的其他腹地陆地相连、直接销售港口进口物资和直接提供出口物资的区域称为某港口的腹地，那些销售该港口的转口物资和将物资舍近求远运至该港口出口的地区都不能算作该港口的腹地。按照人文地理学的普遍规律，各块腹地的边缘部分除了与所属的港口发生物流联系之外，也与其他港口发生同样的联系，虽然后者在物流总量中所占的比重往往不及前者。这种边缘地带，我们称为交叉腹地。 交叉腹地在各港口—腹地的边缘地区是一种相当普遍的现象。如果我们将基本不存在交叉现象的腹地称为基本腹地的话，任何一个港口的腹地便由基本腹地和交叉腹地两部分所组成。（吴松弟：«港口—腹地与中国 现代化的空间进程»，«河北学刊»，2004年第3期，第161页）

    二 、港口与腹地的关系

港口与其腹地之间总体上是相互依存和相互支持的关系，两者构成一个相对完整的经济地域系统。从区域经济地理学的角度看，  已有关于港口与腹地关系的研究主要形成了海港区位理论、地域分工理论、协同理论等重要理论。

（一）海港区位理论

港口的区位，是指港口进行经济活动的场所、在经济地理空间上的位置。港口的区位条件是指包括港口所在城市及周边城市经济发展水平、综合交通系统情况、货源对港口的支持能力、港口自然水文条件等影响港口生存与发展的经济地理空间诸因素之和。（肖钟熙：«区位与机遇在港口发展中的作用»«水运管理» ，2005年第27卷第12期，第12页）海港区位理论关于港口与经济腹地的关系研究主要从海港所在的位置、港湾条件、腹地位置与经济发展等角度展开。港口与腹地是相互影响、相互推动的一个经济系统。一 方面，腹地面积越大、经济发展规模越大，对港口的货源支持能力通常也越强，越能支撑和促进港口吞吐量的增长及所在城市的经济发展；另一方面，相对于其他区域，腹地在资源集散和货物中转方面具有更多优势，港口交通枢纽功能越完善，越能够吸引腹地货源，进而促进腹地产业集聚和规模化经济发展。

(二)地域分工理论

地域分工，是指各个地理区域按照自身的禀赋条件发展具有  优势的产业，生产具有比较优势的产品，然后与其他区域的产品进行交换。简 单 地 说，假 设 有A和B两个地理区域，A区的气候、土壤等自然环境和劳动力资源适合大规模种植棉花，而B区的自然条件适合规模化养殖水产品。在棉花种植方面，A区比B区有优势；在水产品养殖方面，B区比A区有优势。A区和B区按照各自的条件分工生产具有比较优势的产品，满足区域内部需求后，剩余的产品可以进行交换，以获取更多的收益。地域分工理论认为港口与腹地 两 者之间 存 在 有 序 分工。港口 在 货 物 装 卸、集散和运输方面具有独特的优势，能够开展专业化、规模化、集约化的货物吞吐作业；腹地拥有比港口更开阔的面积、更多元化的生产条件，因此在各类农产品、工业制成品等货物生产方面更能产生规模化经营的优势。港口与腹地的有序分工形成专业化生产格局，不仅提高了各自的生产效率，而且有利于创造更多的效益 。

(三)协同理论

协同，指系统内部各个要素或者子系统之间相互作用、相互协调，构成一个有机整体。各地理区域之间要实现协同至少须具备三个必要的条件：一是系统内各区域在地理上处于相近或者相邻的位置，有相同或者相似的社会风俗、生活习惯等文化属性；二是系统内各区域的自然资源、产业布局、市场需求等经济生产方面具有相似性或者互补性，能够进行多领域生产合作与协调，在空间联系上具有一定的便利性；三是系统内各区域的政府、企业等协同主体有协同发展的意愿，能够为推进系统内区域间产业协同发展开创条件。（刘波、成长春：«港口 —腹地经济关系的理论基础» «资源开发与市场» ,2013年第29卷第11期，第1162页）

区域协同理论认为港口与腹地之间是一个相对完整的系统，系统内港口与腹地相互合作、相互支持、相互协调。港口为腹地货物输出和输入提供必要的运输服务，腹地为港口作业提供必要的货源支持，两者共同协调货物流、信息流和资金流，形成相互作用的有机整体。

综上所述，港口为腹地区域与外界进行贸易往来提供了必要的运输服务支持，使得腹地参与对外交流活动的途径更广泛，有利于推动腹地区域经济的发展和壮大。与此同时，腹地频繁开展对外交流和贸易活动，促使运输服务需求持续增长，也有利于港口运输服务的改进和完善，提升港口货物集疏运功能，因此港口与腹地之间是一个相互依存、有序分工、协调发展的系统。