从“公路港”到“大坂城”

詹昌政

　　 朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。

　　李白这两句诗写的是长江航运的快速之妙。若无舟楫之便呢？三元区的商家说：“长三角”也罢，“珠三角”也罢，货物都能当日送达。

　　因为，他们有个“公路港”。

　　更何况，他们正在建设“大坂城”。

　　他们靠的是“物的流通”——这个20世纪30年代起源于美国的“货物配送”，70年代后，被日本简称为“物流”——如今，三元区将它实践为“物畅其流”。

公路港传奇

    Ａ  找到“金钥匙”

　　说起三元区的“物流”，不得不提到陈氏兄弟。

　　张功国、陈登辉兄弟俩，20世纪90年代以贩笋为业。将笋干从三元区贩卖到上海，获利颇丰。不过，当时车少，先是雇人运输，行程很难确定；后来合资买车，量也很难做大。

　　俗话说，自己的骨头会长肉，1996年，陈氏兄弟合买了一辆东风货车，自己掌握了方向盘。这一跑，眼界宽了，他们看见了商机：既然，那么多的货物需要流通，何不建个车队专门跑长途呢？2000年，凭着两辆东风车，成立了三明兄弟物流有限公司，在东霞新村边租场地收货，发车。

　　人勤快，信用好，效率高，公司快速发展。但是，场地狭小成了“瓶颈”。事实上，如雨后春笋冒出来的货运公司，大大小小100多家，附在居民区，粘在街头巷尾，没有停车场，也没交易场所，占道经营，无序竞争，吵闹、拥堵成了社会焦点难题，市民经常向当地媒体投诉。

　　怎么办？2010年，转折发展的机会来了。

　　三明市委、市政府提出，要立足区位优势，打造现代物流，促进人力、物流、信息、资金等要素集聚，形成大通道、大开放、大协作的发展格局。三明市交通运输局决定：将市区车辆集中经营，成立物流中心，统一管理、统一经营。

　　三元区委、区政府号召：“大干150天，打好六大战役。”其中战役之一就是按照“大通道、大港口、大物流”的总体要求，大力发展第三产业。其核心问题是：部署建设物流中心，实现市区货车的集中经营、统一管理。

　　三元区交通局受命与时已发展成为三明市龙头运输企业、全省30强之一的福建三明兄弟物流有限公司商谈，总经理陈登辉当即拍板：独资兴建三明公路港。

　　“公路港就是为公路运输而设的‘港口’。”陈登辉向管理层解释说。他后来对记者说，这等于找到了企业可持续快速发展的“金钥匙”。

　　陈登辉分析说，建了公路港，可以充分发挥信息中介、配载调度、仓储配送、运输保障、政府服务、车辆集散等功能平台，实现市区公路运输从分散到集中、从无序到有序、从低端到高端的三大转变，促进物流资源整合和转型升级，提高物流组织化、智能化水平和集约化程度。

　　他的信心来自学习和实践。2010年1月，陈登辉参加了“首期福建省物流管理赴台湾培训班”，带回台湾先进的管理理念、经验。当年4月30日，公司率先在三明市启动“文明驾驶、平安物流”交通安全教育活动，建立健全驾驶员队伍教育培训的长效机制，这为建立大型物流园做了准备。

   Ｂ　建成“信息港”

　　三明公路港选址在郊区富兴堡。

　　在政企双方合作推进下，土地指标、建设资金等难题迎刃而解。

　　2010年8月7日动工，当年11月25日，福建三明兄弟公路港有限公司建成并投入运营，前后仅用了112天。公路港占地126亩，总投资6000多万元，建筑面积6万平方米，有190个物流档口，是当时省内定位最高、功能最全、规模较大的汽车公路港，填补了三明市无全方位服务的现代物流企业的空白。

　　有了港，大船小舟愿意靠过来吗？

　　“好事要办好”，三元区政府决定：与物流相关的政府部门派员入驻公路港。于是，交通运管、税务、工商、交警等行政单位，全都入港设岗，为物流企业提供一站式政府服务。同时，出台《三元区扶持运输业加快发展的实施意见》，在税收奖励、购车贴息、外挂车回迁奖励等方面给予优惠，积极吸引外地大型运输物流企业入港经营。

　　很快，市区的货运物流公司纷纷进驻。

　　公路港第一批入驻企业达381家、入驻车辆2609辆，日均货物吞吐量达15万吨，从而将城区散乱的运输车辆集中起来，纳入其中，基本结束了三明市物流业“小、弱、散、乱”的状态。

　　《福建日报》报道说：入驻企业占了总数70%以上，占道经营现象有效消除，市民满意。同时，仓储、维修、配件供给、计量、包装等相关企业也相继进驻，不但有市内公司，还有来自市外乃至江西省驻点的企业。

　　才两年时间，新增就业1100多人，实现地方性税收1200万元以上，成为全市最大的依托于公路运输的物流枢纽，形成了以三明市区为中心覆盖华东、华南地区，辐射全国大中城市的完善的综合物流配送网络。

　　有报道说，建港之前，三元区的货运营运吨位是8050吨/年，2012年则提高到13084吨/年，货运日吞吐量由12300吨扩大到27000吨，营运车辆货物实载率提升至97%。

　　这意味着：兄弟物流公司在运输量、周转量和仓储配送量都产生质的飞跃，实现了从传统运输向现代物流迈进的转变。

　　尽管打造了物流平台，货运、仓储、分拣、货源等物流要素在此对接，但是，“核心是通过信息化和市场化来提升要素对接效率。”陈登辉说。

　　于是，瞄准社会化、一体化、信息化，加快推进运输、仓储等传统物流向供应链管理等现代物流转型，持续提升第三方物流、第四方物流的供给能力和服务水平，2012年5月，“公路港”建成了“信息港”。

   Ｃ　收发全国货

　　这个“信息港”，全称为“三明公路港物流信息交易中心”。

　　在这里，拥有信息中介、配载调度、仓储配送、运输保障、政府服务、车辆集散六大功能平台。换句话说，建成了包括电子信息配载、零担快运、货物仓储、车辆维修、燃料补给、大型停车场、住宿餐饮、电子地磅等配套服务设施；

　　在这里，墙壁上20多平方米的LED显示屏，滚动播报货源和货运单位的名称、车牌号、载重规模、出发地、目的地、竞标价等信息，不时更新；在这里，车主和货主可以通过交易平台，采取磋商、竞价和招投标等方式，实现自主安全交易——当然，既可以在中心大厅进行，也可以在其他地方点击门户网站查询或发布运输相关信息；

　　在这里，来公路港拉货的司机，可以看到自己的货车正处于何种交易状态。

　　正是在这里，三明市物流运输业实现了整合、协作联营，集装箱和甩挂运输式大型专业物流得到发展，形成了与仓储、运输、装卸、配送相配套，整车运输与零担快运相结合，提供运力与货源信息相协调的交通物流体系。

　　司机们交口称赞——

　　实惠。司机卸了货，可通过这个平台查阅信息、寻找货源，避免空车而返——三明公路港能够按照流向专线、货物类别和交货日期等进行配载，或集零为整，或化整为零，或整车与零担快运相结合，大大提高车辆实载率。

　　舒心。跑广东的货车司机杨六芽告诉媒体记者：“这边货一卸掉，基本上就可以装货，最多住一个晚上，而且这边修车、吃饭、住宿都是一条龙的，车子到这边不用开来开去了，油钱省了很多。”他以前“一个月最多跑三四趟，现在可以跑六七趟，一个月增收一万多元。”

　 “三明公路港”的探索走在了福建省乃至全国交通运输行业的前列。时任福建省委书记孙春兰视察后，给予高度评价和充分肯定。

 　但是，新的问题出现了：富兴堡路段拥堵不堪！

　　这个路段是306省道进出三明城的主干道，1000多米长的公路两旁，分布了多所学校和几十家企事业单位，再加上沿街店摊，人流量大。每到早、中、晚时，大量的人流、车流交错，拥堵成了常态。三明公路港投入运营后，这一路段每天新增上万辆次的运输车，险情频发。

　　面对这一问题，作为市政协委员，陈登辉作为第一提案人，提交了《关于彻底解决富兴堡路段日益恶化的交通环境的建议》提案。建议利用原有的废弃老路，开辟第2通道，新建一条过境路，合理分流出城往大田方向、进出公路港的车辆。

　　公路港就在这调整、改造中持续发展。

　　2014年，电子商务兴起，陈登辉闻风而动，带领团队到阿里巴巴和世纪之村等地学习考察，探索“货主家中坐，收发全国货”的速递模式。2016年，成立福建三明兄弟物流股份有限公司，建设集干线运输、仓储、配送、装卸于一体，同时又是纺织、地产、电子商务等多元经营企业。

　　公司还在上海、广州、杭州、南昌、福州等地设立分支机构17家，形成了以三明为中心，覆盖华东、华南地区，辐射全国大中城市的完善物流配送网络。

　　公司旗下的三明公路港，发展至今，已入驻近600家物流运输、仓储、配送、销售等企业，建成了运输与仓储、装卸、配送、中介、住宿、餐饮为一体，整车运输和零担快运相结合，运力调配和货源信息提供相配套的综合性物流服务港。

　　然而，随着市区迅速扩张，住宅社区逼近公路港了，交通、噪音问题更加突显。当然，由于场地局限，公路港的自身发展也深受束缚。

　　怎么办？物流园向郊外迁移势所难免。

　　更何况，目前三明市80%以上企业的物流执行主体都是以自办为主，第3方物流比例较低，且以物流分包形式为主，三明市物流运输业新一轮的整合、协作联营势在必行。

　　几经论证，“大坂城”呼之欲出。

   大坂城印象

   Ｅ“瓶颈”从这里突破

　　车出富兴堡，沿着泉三高速的连接线开去，临近“三明南”互通口，一大片缓坡、溪谷平地豁然展现——这里就是大坂，一个现代物流园，一座新城，正在崛起！

　　选址于此，看中的是“交通优势”。

　　从地图上看，大坂一片空白。在它的周围，分布着三明市城区、三明经济开发区、小蕉工业区、黄砂新材料循环和荆西智能机械等产业园区。不错，这里是三明市工业区总体布局的中间地带，随着路网建设，以前的“边角料”，一跃而成“金边银角”。

　　这个路网是强大的，包括了已建的泉三高速、市政路网，在建的莆炎高速、205国道、534国道等区域路网，将周边的区域与大坂物流园紧密相连。

　　目标是这样的：依托公路、铁路、航空等优势，发挥现有良好货物运输基础，发展城市物流配送和仓储，拓展完善物流其它业务，成为三明市重要的物流业发展基地。

　　一张白纸好绘最新最美的画。这个“空白处”不是勉强挤出来的权宜安置、分流的场所，而是立足台湾海峡西岸，放眼东亚的“大手笔”。决策者这样描述大坂的区位优势：北承长江三角洲，南接珠江三角洲，是我国沿海经济带的重要组成部分；地处沿海，靠近东南亚……

　　具体地说，这个以三明市区为“定位点”的物流园，“地处闽西北，东连福州，南接泉州，北与中部腹地江西省接壤，地扼闽粤赣中部，处于福州、泉州与南昌的中点和闽东北、闽西南两翼的结合部，是福建沿海与中西部地区的连接带，是海西纵深推进、东出西进和南联北接的重要区域，也是东南沿海与中西总地区的重要连接带。”

　　这样定位，有如醍醐灌顶——谁能否认“在海峡西岸经济区纵深推进、连版发展中，区位优势明显”？

　　观念决定思路，思路决定出路——瓶颈就从这里突破！

　　事实上，大坂物流园区规划总用地为3060亩，相当于24个“三明公路港”！其中，物流用地面积为2200亩。可见，三元区委、区政府敢于担当，志在必成！

　　这是个宏伟的蓝图，一旦实现，意味着一座专业从事物流的新型城镇崛起，仅园区从业总人口就规划了约7000人，年物流总量可达2000万吨，相当于2018年“三明公路港”物流总量的20倍！

   Ｆ　建设“六大功能中心”

　　进入大坂现代物流园区工地，汽车颠簸——道路还只是雏形，尚未划定和硬化，园区给排水工程、污水处理厂、供电工程、环境卫生工程等基础设施有待完善。

　　尽管如此，三明福维纺织有限公司已在园区内正式生产近两年了。

　　这家企业的前身是1986年投产的“三明二纺厂”，地处台江，因为南龙铁路建设需要，公司整体迁入大坂现代物流园。

　　说来话长。和许多国企一样，它历经了兼并、改制、剥离、重组等过程，还多了搬迁的契机。作为省经信委2016年和2017年的重点项目——公司整体搬迁，一期建筑面积为5.5万平方米，其中3.3万平方米为纺纱车间、仓库和与之配套的职工餐厅、宿舍。

　　更重要的是，公司以技改消化劳动力的成本，通过引进日本、德国等国际先进纺纱设备而脱胎换骨，焕发出了青春的活力！

　　走进福维公司车间，只见一排排机器在运转，工人散落在其间，显得“稀稀拉拉”。党委书记邓衍煌告诉我，二纺厂员工多时超过2000人，如今只有185人，但是，原来全厂税收只有七八百万，2018年，公司实际入库税收5000万元。

　　这真令人拍案惊奇！

　　更奇的是，这家率先入驻的公司安排在园区偏远的角落——因为它不是物流企业，但产品需要销往浙江、广东以及闽南等地。从这个角度来看，福维公司反而是“近水楼台先得月”了。

但毕竟，大坂是现代物流园区。工作人员介绍说，园区建成后，具备以下多方面的功能：——海峡两岸特色优势资源、产品市场展示功能；

  ——汽车配件、建材及农林业产品交易功能；

  ——物流仓储集散中心功能；

  ——城市配送中心功能；

  ——车辆销售及维修中心功能；

  ——工程机械销售及展示功能；

  ——电子商务功能。

　　归结起来，按“物流集中运营区、商贸集中运营区、配套服务区”三大区域，称之为现代物流的“六大功能中心”，包括：快递分拣中心、信息交易中心、公路港、停车场、仓储配送中心、总部办公、电子商务创业中心、酒店、宿舍及商业。

　　这就形成结构合理、技术先进、运转高效的现代物流体系。

　　有报道说，“项目建成之后，预计可容纳企业500户，车辆停放3000辆，日流动车辆6000多辆，年承载货物量达2000万吨，实现年产值10亿多元，年可创税5000万元，逐步形成规模化、规范化、信息化的新型物流交易中心，促进三明加快形成结构合理、技术先进、运转高效的现代物流体系。”

　　从全市来看，通过合理布局，不断提高物流转换和接驳运输能力，可实现货运“无缝衔接”。

   Ｇ　奠定“集聚效应”基础

　　享誉全国的三明公路港，只是大坂现代物流园区的一个小小的组成部分。

　　福建三明兄弟物流有限公司洞若观火。2018年，公司投建福建兄弟物流产业园，占地546.1亩，投资7亿元，目的是将三明公路港的功能布局、经营管理再升级——这是2017年，三明仅有的两个列为福建省100个重中之重的建设项目。

　　有识之士说，这一入驻，“为三明大坂物流园加快形成现代物流企业集聚效应奠定了基础”。

　　公司这样描述愿景：“按照‘定位高起点、规划高标准、设计高规格’的要求，将物流园区建设成为模式新颖、管理先进、布局科学、设施完善、环境优良的现代物流园区。”

　　他们表示，将不断完善公铁联运、零担快运和重点物资散装运输的物流网点建设，实现三明、永安、沙县、尤溪“公路港”物流信息共享，为入驻园区企业提供信息、金融、车辆配载和维修等多功能服务。

　　这意味着，将建设包括公路港、冷链物流运营中心、物流配套服务中心、物流信息交易中心、快递分拣中心、电子商务中心、仓储共同配送中心、停车场和加油站等九个功能区。

　　有数据分析：建成后可入驻企业500多家，其年货运周转量可达500万吨——这是目前三明公路港货运周转量的5倍！

　　2018年8月28日，作为大坂现代物流园首个入园企业，福建（三明）兄弟物流产业园项目开工建设。12月，6座厂房主体钢架结构已基本完成。

　　这是大坂现代物流园建设的一个缩影。

　　创业难。征地、动工、招商、运营，每一环节都不亚于一个重点项目。由市、区两级政府组成的园区建设管理部门，工作者们在建设指挥部的钢构简易房里会谈商榷，去各个工地跟踪序时进度，风雨几多汗，粒粒皆辛苦！

　　值得欣慰的是，大坂现代物流园建设一直有序推进，现已入驻的企业，除了三明福维纺织企业、福建兄弟物流公司，还有福建元立工贸公司和玖玖丰田、华骏福特、家苑、鑫盈、奔宝瑞通、恒大、江铃7家汽车销售公司。

　　大处着眼，小处着手。这个现代物流园的市场定位相当务实——它的近期目标是：“立足三明、服务福建西北部区域经济，面向海西经济区，打造区域性综合物流园区；立足本省，辐射江浙，延伸广东，完善服务到江西、上海，积极拓展业务发展空间，以自身建设为中心，最大限度地满足各类客户的要求。”

　　车轮滚滚，大坂将响起最动听的晨歌暮曲！